به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، با توجه به مشکلات ترافیکی موجود در بزرگراه نواب بعد از افتتاح تونل توحید، نمایندگان مجلس شورای اسلامی، اعضای شورای شهر و مسئولان شهری اظهارنظرهای متفاوتی در این‌باره ارائه کردند.
محمدحسین نژاد فلاح در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با بیان اینکه تونل توحید پروژه‌ای ارزشمند در تهران محسوب می‌شود، اظهار داشت: گره‌های ترافیکی پیش از ورودی و خروجی‌های تونل توحید باید برطرف شود.
وی با بیان اینکه بارها از این تونل عبور کرده‌ام، تصریح کرد: بنده نیز شاهد ترافیک بعد از تونل بوده‌ام و معتقد هستم که این تونل به تنهایی نمی‌توان ترافیک را در آن محدوده برطرف کند. 

نژادفلاح با بیان اینکه گره‌های ترافیکی موجود از شمال و جنوب این پروژه باید برطرف شود، گفت: ولی ضرورت و نیاز به احداث تونل توحید در تهران محسوس بود.
وی خاطرنشان کرد: شهرداری تهران باید این پروژه را تکمیل کند تا گره‌های کور ترافیکی در این محدوده برطرف و شهروندان کمتر اذیت شوند.
عضو کمیسیون اجتماعی مجلس خاطرنشان کرد: در واقع مدیریت شهری موظف است طبق نظر کارشناسان کار خود را تکمیل کند؛ چراکه در غیر این صورت ارزش این کار از بین می‌رود و عظمت پروژه زیر سوال می‌رود. 

*عباسی: برای ساخت تونل توحید به اندازه یک خط مونوریل هزینه شد 

مدیر کل حمل و نقل ترافیک شهرداری‌ها و دهیاری‌ها گفت: برای ساخت تونل توحید به اندازه یک خط مونوریل هزینه شده است، در حالی که این پروژه زیاد هم در کاهش ترافیک محدوده مؤثر واقع نشده است.
رسول عباسی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با بیان اینکه باید توجه ویژه‌ای به گسترش حمل و نقل عمومی شود، گفت: متأسفانه شاهد اخذ تصمیم‌های دوگانه‌ای در این زمینه در برخی کلانشهرهای کشور هستیم.
وی با اشاره به هزینه‌های گزاف ساخت تونل توحید در تهران، افزود: هزینه اداره شهرها با بیت‌المال و مالیاتی که مردم می‌پردازند، تأمین می‌شود اما به جای اینکه این اعتبارات مورد استفاده عموم مردم قرار گیرد، تنها افرادی می‌توانند از آن استفاده کنند که خودروی شخصی دارند.
عباسی با بیان اینکه برای ساخت یک تونل ۲ کیلومتری معادل یک خط مونوریل هزینه شده است، گفت: مسئولان مدعی بودند با ساخت این تونل فاصله تجریش تا بهشت زهرا را می‌توان در مدت ۲۰ دقیقه طی کرد اما ترافیک داخل تونل توحید عملاً به صرفه بودن آن را زیر سوال برد.
وی گفت: همانطور که برای گسترش حمل و نقل عمومی خیابان ولی‌عصر و برخی خیابان‌های دیگر یک طرفه می‌شود و مشکلاتی را برای ساکنان آن محدوده به وجود می‌آورد، انتظار می‌رود که سایر هزینه‌ها نیز صرف گسترش حمل و نقل عمومی شود اما نگاه مدیران سلیقه‌ای و دوگانه است.
مدیر کل حمل و نقل ترافیک سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور تصریح کرد: هزینه این پروژه نیز برای مردم به صورت شفاف مشخص نشده است؛ مسئولان شهری ادعای هزینه ۳۲۰ میلیاردی برای آن را دارند اما برخی از اعضای شورای شهر هزینه‌های آن را بالغ بر ۵۰۰ میلیارد تومان برآورد کرده‌اند که با این پول می‌توان یک خط مونوریل احداث کرد. 

*بیادی: راه‌اندازی زیرگذر صیاد شیرازی، از ترافیک بعد تونل توحید می‌کاهد 

نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران گفت: راه‌اندازی زیرگذر صیاد شیرازی و بزرگراه امام علی (ع) ترافیک بعد از تونل توحید را کاهش می‌دهد.
حسن بیادی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با بیان اینکه تونل توحید توانسته تا حدودی در کاهش ترافیک مؤثر باشد، اظهار داشت: تونل توحید امتحان خود را به خوبی پس داده است.
وی تصریح کرد: از شمال به سمت جنوب تهران، بزرگراهی به جز شهید نواب نداریم؛ این بزرگراهی است که بدون چراغ قرمز به جنوب شهر متصل است؛ تونل توحید، بزرگراه چمران و نواب به دلیل اینکه درست در وسط شهر قرار گرفته است، بار ترافیکی بسیاری را به دوش می‌کشند؛ چرا که تعداد بسیاری از شهروندان از بزرگراه آزادگان یا بسیج عبور نکنند.
بیادی ادامه داد: راه‌های دیگر برای کاهش ترافیک بعد از تونل توحید راه‌اندازی زیرگذر صیادشیرازی، بزرگراه امام علی و یادگار امام است.
وی گفت: بعد از تونل توحید حدود ۳ تا ۴ ساعت در طول روز ترافیک دارد و الباقی ساعت‌ها عبور و مرور با سهولت انجام می‌شود.
نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه بعد از تونل توحید همیشه ترافیک ۲ تا ۳ ساعته داشته‌ایم، خاطرنشان کرد: تونل توحید مقداری میزان ترافیک بعد از تونل را افزایش داده است. 

*نریمان: محاسبات ترافیکی شهرداری در تونل توحید دچار مشکل شد 

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی شهر تهران گفت: محاسبات ترافیکی شهرداری تهران در تونل توحید دچار مشکل شد و باید گره‌های ترافیکی در این محدوده برطرف شود.
محسن نریمان در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس درباره ارزیابی از وضعیت ترافیک تونل توحید در چند ماه اخیر، اظهار داشت: یک نکته مهم که در مساله شهرسازی مطرح است و بسیاری از کارشناسان عالی‌رتبه در بخش شهرداری نیز آن را تأیید می‌کنند این است که دیگر ایجاد پل‌های رو‌گذر و زیرگذر عامل کاهش ترافیک نیست؛ برخی کشورها و پایتخت‌های دنیا از جمله کره جنوبی برخی از پل‌های هوایی را با این بررسی‌ها جمع کرده‌اند.
وی ادامه داد: از نظر زیبایی پل‌های زیرگذر جذابیتی ندارد، ضمن اینکه تعداد ماشین‌ها و تردد آنها نیز آیتم مهمی در میزان ترافیک است.
نریمان تصریح کرد: تونل توحید علیرغم کم‌نظیر بودن در ساخت آن نیاز به اعمال یک مهندسی ترافیک در آن محدوده است تا رهگذران بتوانند استفاده بهینه‌ای از این پروژه داشته باشند.
وی افزود: مهندسان ترافیک باید این موضوع را بررسی کنند که چگونه بار ترافیکی خروجی تونل را کاهش دهند؛ فکر می‌کنم با محاسبه و ایجاد تغییر در خیابان‌های اطراف تونل این مشکل حل شدنی است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: حال که در استفاده از تونل توحید این مساله به وجود آمده و محاسبه از نظر ترافیکی دچار مشکل شده است، با دوباره بررسی کردن گره ترافیکی این محدوده و ایجاد تغییر در خیابان‌های اطراف محدوده تونل می‌توانیم گره‌ ترافیکی را رفع کرده؛ این امر نیازمند بررسی کار کارشناسی است.
انتهای پیام/گ